Les condicions de treball de la vàlvula són molt dolentes. En primer lloc, la vàlvula està directament en contacte amb el gas d'alta temperatura, que s'escalfa molt, i la dissipació de calor és difícil, de manera que la temperatura de la vàlvula és alta. En segon lloc, la vàlvula està sotmesa a l'acció de la força del gas i la força de la molla de la vàlvula, i la força inercial de l'element mòbil del tren de vàlvules fa que la vàlvula s'impacti quan està asseguda. En tercer lloc, la vàlvula s'obre i es tanca a una velocitat molt alta en males condicions de lubricació i fa un moviment alternatiu a alta velocitat a la guia de la vàlvula. A més, la vàlvula es corroeix pel contacte amb gasos corrosius en el gas d'alta temperatura.
La funció de la guia de la vàlvula és guiar el moviment de la vàlvula, per assegurar-se que la vàlvula es desplaça linealment, de manera que la vàlvula i el seient de la vàlvula o el seient de la vàlvula es puguin ajustar correctament. A més, la calor rebuda per la tija de la vàlvula es transmet parcialment a la culata. La guia de la vàlvula té una temperatura de funcionament alta i condicions de lubricació pobres, i l'oli esquitxat pel mecanisme de distribució de gas per lubricar la tija de la vàlvula i el forat de la guia de la vàlvula. La guia de la vàlvula està feta de fosa grisa, ferro dúctil o metal·lúrgia en pols a base de ferro. Després de prémer la guia de la vàlvula al forat del seient de la guia de la vàlvula a la culata del cilindre amb una certa interferència, el forat de la guia de la vàlvula s'escava per garantir el joc adequat entre la guia de la vàlvula i la tija de la vàlvula.
La funció de la molla de la vàlvula és garantir que el seient de la vàlvula es pugui ajustar de prop amb el seient de la vàlvula o el seient de la vàlvula quan la vàlvula està tancada i superar la força inercial generada pel tren de vàlvules quan s'obre la vàlvula, de manera que la L'element de transmissió sempre està controlat per la lleva sense estar separats els uns dels altres.
La molla de la vàlvula és generalment una molla helicoïdal cilíndrica de pas igual. La molla de la vàlvula ressona quan la freqüència de funcionament de la molla de la vàlvula és igual o integral a la seva freqüència de vibració inherent. La ressonància farà que el temps de la vàlvula es destrueixi, provocant que la vàlvula reboti i impacti, i fins i tot trenqui la molla. Per evitar que es produeixi ressonància, es poden prendre les mesures estructurals següents:
1) Adopció de molles de doble vàlvula Al motor dièsel i al motor de gasolina d'alt rendiment, s'utilitza àmpliament per instal·lar dues molles interiors i exteriors amb diferents diàmetres i direccions oposades per a cada vàlvula. Com que les freqüències naturals de les dues molles són diferents, quan una molla ressona, l'altra molla pot esmorteir l'efecte amortidor. La molla de doble vàlvula es pot utilitzar per reduir l'alçada de la molla de la vàlvula i, quan es trenca una molla, l'altra molla encara pot mantenir el funcionament de la vàlvula. La molla es gira en sentit contrari per evitar que l'anell de molla trencat s'enganxi a l'altre anell de molla per fer-lo inoperable o danyat.
2) Molles de vàlvula de pas variable Alguns motors de gasolina d'alt rendiment utilitzen molles de vàlvula de pas variable. La freqüència natural de la molla de pas variable no és constant, de manera que es pot evitar la ressonància.
3) Molla de vàlvula cònica La rigidesa i la freqüència de vibració natural de la molla de vàlvula cònica varien al llarg de l'eix de la molla, eliminant així la possibilitat de ressonància.
