Quan la vàlvula funciona, si es pot generar un moviment rotatiu lent, la distribució circumferencial de la temperatura del capçal de la vàlvula pot ser relativament uniforme, reduint així la deformació tèrmica del capçal de la vàlvula. Al mateix temps, quan la vàlvula gira, produeix una lleugera fricció a la superfície del con de segellat, que pot eliminar el dipòsit de la superfície del con.
1. Condicions de treball de la vàlvula
Les condicions de treball de la vàlvula són molt dolentes. En primer lloc, la vàlvula es posa en contacte directament amb el gas d'alta temperatura, que està molt intensament escalfat i la dissipació de calor és difícil, de manera que la temperatura de la vàlvula és alta. En segon lloc, la vàlvula està sotmesa a l'acció de la força del gas i de la força del ressort de la vàlvula, i la força inercial de l'element mòbil del tren de vàlvula fa que la vàlvula es vegi afectada quan està asseguda. En tercer lloc, la vàlvula s'obre i es tanca a una velocitat molt alta sota condicions de lubricació deficient i es correspon amb la velocitat a la guia de la vàlvula. A més, la vàlvula és corroïda pel contacte amb gasos corrosius al gas d'alta temperatura.
2, material de vàlvula
Les vàlvules d'admissió generalment es fan d'acer d'aliatge de carboni mig, com ara acer cromat, acer de crom molibdè i acer crom de níquel. La vàlvula d'escapament està fabricada en acer d'aliatge resistent a la calor, com ara acer de crom de silici, acer de molibdè de crom de silici, acer de manganès de crom de silici.
3. Estructura de vàlvula
Les vàlvules d’entrada i d’extracció del motor d’automòbil són totes les vàlvules en forma de bolets, que es componen d’un capçal de vàlvula i d’un tub de vàlvula. La superfície superior de la vàlvula té una forma com una part superior plana, una part superior còncava i una part superior convexa. Actualment, la vàlvula plana més àmpliament utilitzada és simple en estructura, còmode en fabricació, petita en zona de recepció de calor, i que pot ser utilitzada tant en vàlvules d'admissió com d'escapament.
La vàlvula està segellada per un con entre el seient de la vàlvula i el seient de la vàlvula. L’angle entre el con de la vàlvula i la superfície superior de la vàlvula es diu l'angle del con de la vàlvula. Els ángulos del con de la vàlvula de les vàlvules d’entrada i d’extracció són generalment de 45º, i només uns quants motors tenen un angle de con de la vàlvula d’entrada de 30º.
Una part de la calor rebuda pel cap de la vàlvula es transmet al capçal del cilindre a través del seient de la vàlvula; l'altra part també es transmet al capçal del cilindre a través de la tija de la vàlvula i la guia de la vàlvula, i finalment és portada pel refrigerant a la jaqueta de l'aigua de la tapa del cilindre. Per tal de millorar la transferència de calor, el con de segellat de la vàlvula i el seient de la vàlvula ha d'estar ben ajustat. Per aquest motiu, els dos han d'estar emparellats i soterrats, i no poden intercanviar-se després de la mòlta. La tija de la vàlvula té una alta precisió de mecanitzat i una baixa rugositat, i manté un petit espai de separació amb la guia de la vàlvula per reduir el desgast i proporcionar una bona dissipació de la guia i la calor. La forma de l’extrem de la vàlvula es determina per la forma en què es fixa el seient de la molla superior de la vàlvula. El seient de malla superior de la vàlvula es fixa mitjançant un clip de bloqueig de vàlvula que es divideix en dues meitats i té una superfície externa cònica. El model d’utilitat té els avantatges d’estructurar de forma senzilla, treballar amb fiabilitat i desmuntar-lo i muntar-lo convenientment i, per tant, ha estat àmpliament utilitzat. La superfície interior del clip de bloqueig de vàlvules té diverses formes i, en conseqüència, el final de la vàlvula també té diversos tipus de ranures de subjecció de bloqueig de vàlvules. L’ús d’una vàlvula de porta d’aire mitjà en alguns motors altament reforçats està dissenyada per reduir la massa de la vàlvula i reduir la inèrcia del moviment de la vàlvula. Per tal de reduir la temperatura de la vàlvula d'escapament i millorar la capacitat de dissipació de calor de la vàlvula d'escapament, es fan servir vàlvules de refrigeració de sodi en molts motors d'automòbils. Aquesta vàlvula s'omple amb la meitat del sodi metàl·lic a la tija de la vàlvula buida. Com que el sodi té un punt de fusió de 97,8 ° C i un punt d'ebullició de 880 ° C, quan la vàlvula funciona, el sodi esdevé líquid, sacsejant violentament cap amunt i avall la tija de la vàlvula, absorbint contínuament calor del cap de la vàlvula i transmetent-la a la tija de la vàlvula, i després la guia de la vàlvula es transmet al capçal del cilindre per refredar el cap de la vàlvula.
